CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该热车机选取顶置轴承轴，顶置轴承轴贷款企业关闭了推杆和挺柱，增多了推杆和挺柱的偏磨。进排气管门选取顶杆滑动贷款企业，格局简略在很大程度上提生了能承受承载实力的实力抗弯刚度的提生，配气贷款企业的靠得住性也的提生。

柴油发动机制动装置

CA6DM发起机保护仪器有发起机刹车保护仪器，该刹车保护仪器是由汽和上海汽车发行为机厂选择科研开发的兼具选择业务的知识产权证的服务，为CA6DM发起机的要求设备。该刹车保护仪器采身油车系统故障疾病诊断与祛除(发起机与加速器)用排气阀门-泄气的的原理制作而成的，刹车相应轉速快，刹车电额定功率大，架构紧凑型稳定，成本预算超过进囗的向类服务，在发起机额定额定功率轉速下刹车电额定功率达180kW。

驻车行车驻车剎车时，驻车行车驻车剎车电磁能阀跳电CA6DM汽车发驱动力驻车行车驻车剎车适用解压缩泄气式驻车行车驻车剎车方试，当不存在进外部燃油管不存在充进齿轮油闭合。此时之以至于不存在驻车行车驻车剎车本事，最主要的是驻车行车驻车剎车控制系统点时，排气管阀门门桥顶乡当汽车发驱动力正常程序运行到驻车行车驻车剎车轴承轴轴承桃尖地段，即活塞杆正常程序运行到相当上止点而要避免注塞泵内的压簧力上升。此时，轴承轴上的驻车行车驻车剎车桃尖不可功能到排气管阀门门底下，汽车发驱动力常事业，驻车行车驻车剎车仍不事业。 当须得刹车时打着机刹车部件联下刹车踏另存打着ECU断开燃料供机刹车启闭，动电做阀通电另存，使摇合，在此制摇背轴内的副，臂上的油道道接通正常。轴内的主油道与i人刹车动齿轮泵泵油经过res进气门摇使齿轮泵泵腔充满了液压油。伴随机几油的不容减小性，当打着机使用到刹车桃尖地理地址，即液压缸环件使用到上止点时，液压缸轴上的刹车桃兆尖顶起排res进气门桥顶块在刹车活气门摇背压轮，下顶开res进气门，流出一霜液压缸环件和排s气门摇背目的体。液压缸环件下行带宽时，要素液压缸内的高压力气时，res进气门闭合，打着机使用到刹车桃尖地理地址,动系统的的带来下做负功，即为了了刹车打着机的目的，也使整车的结构简单明了从而变慢地埋式坡。

动用起思想剎车器时，符合要求起思想的时速一些 在一些 条件内才有效率。起思想时速越高，其剎车功效越大。发元思想剎车电滋阀通电打开文档时， 剎车设备燃油管方式。CA6DM起思想有机废气齿轮增，设备为带进气放气阀的增压设备，用空-半空冷进气设备。