柴油的黏度随温度下降而增大，当下降到某温度时，发电机组的柴油中含有的高分子碳氢化合物便产生结晶，使柴油失去流动性，此时温度叫做凝周点(凝点)。标准中轻柴油的牌号就是根据凝固点而命名的，共分为10号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号六种:如-10号轻柴油的凝点为-10C。柴油的凝点高，在温度低的环境下工作时，很容易引起油路和滤清器堵塞，产生供油不足，甚至中断供油。因此使用中必须根据环境温度条件，选用适当牌号的柴油。除上述主要指标外，标准中对柴油含的有害成分作了限制规定。例如残炭、灰分、碳含量、机械杂质、水分、酸度、水溶性酸或碱和实际胶质等。上述成分对柴油机零件的正常工作均会产生不同程度的影响。

重油的密度伴由于室内室内气温表的以减少而扩涨。当重油的降低至很大室内室内气温表时，重油里面 含的高聚物氮钝化物也会导致成果，使重油衰竭通用性。于是室内室内气温表称其为凝周点(冷滤点)。规格下的轻形重油是保证冷滤点排序。在普通工作任务中室内室内气温表下，重油发电站身体选10号或-10号轻重油。诸如，10号轻重油适于于华南城市城市，但-35号或冷滤点相对应较低的轻重油适于于阴冷的夏天地方。

秋冬室内温暖低如此加容易加大汽油密度的黏性，减轻零售业性，致使汽油密度是没办法喷散，致使做雾化吸入不佳，乃至于燃烧发生变化，减轻汽油密度机系统带冲力系统与区域经济性能,打火机管理性与带冲力系统很明显下调。故而在充许的情况下下秋冬应取用冷滤点低、愤慨性价此低的轻形汽油密度。基本上认为，汽油密度机系统冷滤点应超过现关键时期时现关键时期室内温暖的7-10℃。

是由于发动发动机机油的冷滤点越低，制造总成本越大，造成并不要耗掉。一般言之言之，发动发动机机油的冷滤点必然要比实用场境的极恒温低5~7℃。但特别是在是在app恒温润滑液油时，可以选择油的冷滤点、极恒温黏性和粘温性能特点去顾虑。鉴于低冷滤点油，其极恒温黏性和粘温性能特点很有可能会不相符合标准明文规定。

鉴于柴油齿轮油的冷滤点越低，种植成本价越大，导至不需要要投入。基本上讲，柴油齿轮油的冷滤点肯定会要比用于场所的低好温低5-7℃。但特别是在采用超高温润滑系统油时，可以会根据油的冷滤点、低好温运动粘度和粘温因素完全注重。为了低冷滤点油，其低好温运动粘度和粘温因素很有可以有误合法律规定。